Sunday, June 25, 2017
終着駅シリーズ３１０：幌加内（’１２年１２月２８日撮影）
廃止後の駅舎はバスターミナルとして活用されていましたが、’００年０３月１９日の火災により焼失してしまいます。そしてバスターミナルは幌加内交流プラザへと移転し、かつての駅前には簡単な石碑とマニュメントが作られました（冬場は雪に埋もれて見えませんが草）。その幌加内交流プラザには、２階に深名線資料室が設けられています。
筆者訪問時には資料室の電気がついていなかったので、係員氏にいうと電気をつけてくれました。写真は３枚ありますが、１枚目がかつての駅跡で、２枚目が幌加内交流プラザ、そして３枚目が深名線資料室です。
Sunday, June 18, 2017
終着駅シリーズ３０９：岩槻（’１７年０３月２８日撮影）
１９２９年１１月１７日に北総鉄道の途中駅の岩槻町として開業します。’３９年には岩槻駅に改称し。’４４年には会社合併により東武鉄道の駅となりますが、路線形態はほぼ開通時のまま現在に至ります。’１６年０３月２６日には急行運転が始まり大宮〜春日部間の急行運転区間の唯一の停車駅に、さらに’１７年０４月２１日には特急の定期の特急列車”アーバンパークライナー”の運転が始まり下り大宮方面のみの停車駅となります。
岩槻駅前は’９６年頃に駅前の大規模再開発が行われ、それまでの駅前の風景を一新している（筆者も？年ぶりにこの駅に下りたところ随分な変わりように驚かされた）。’０４年には旧岩槻市とさいたま市の合併があり、当駅前の再開発ビルに岩槻区役所が入っている。
埼玉高速鉄道の埼玉サッカースタジアム線には延伸計画があり、現在の終点の浦和美園からここ岩槻を通ってJR東北本線（宇都宮線）の蓮田までをつなぐというもの。そのうちの先行開業区間としてここまでの建設が有力となってきている。浦和美園駅自体はさいたま市緑区に位置しているが埼玉サッカースタジアムの北側からすぐに岩槻区となっており、区としては特にこの延伸に力が入っているようである。計画には途中駅として、埼玉サッカースタジアム（臨時駅）駅、中間駅（目白大学付近）が設けられ、終点の岩槻駅は現在の東武駅の東側（ちょうどこの写真撮影の位置ぐらい）が有力となっています。さて実現しますかどうか？
Sunday, June 11, 2017
終着駅シリーズ３０８：浦和美園（’１７年０３月２８日撮影）
’０１年０３月２８日に開業。開業当初の駅前は、ほぼ更地に近い状態で、’０２年のFIFAワールドカップの行われた埼玉スタジアムのためだけに作られた状態になっていました。しかし地下鉄直結という便の良さからか、徐々に開発が進み’０６年のイオンモール浦和美園の開業によりそれは加速し一気に賑やかになって来ています。
この路線には延伸の計画があり、東武野田線（アーバンパークライン）の岩槻を通ってJR東北本線（宇都宮線）の蓮田までをつなぐというものである。現在のところ検討委員会？によるB/C分析の結果が０．９とわずかに１を超えていないことからすぐに着工ということにはならないようである。しかもこの延伸が実現した時にはこの線の急行運転が計画されていて、鳩ヶ谷かここ浦和美園に退避線を作るかもしれない（らしい）。そんな延伸計画が進展しないなか、とりあえず’２０年のオリンピックまでに埼玉スタジアム（臨時駅）までを延ばしてどうかという話が持ち上がってきている。
さて、この駅には埼玉スタジアムでのイベント時だけに使用される３番線（通常使用は１と２番線）がある。この３番線は通常使用の改札内につながってなく、写真の正面側の一階のシャッターをあげると、自動改札があり、そのまま階段を昇り降りすることなく直接ホームにアクセスできる構造となっている。
’１７年５月にはネーミングライツによるサブネームが付けられ、その名前が、”浦和美園とともに歩む 埼玉りそな銀行 最寄駅（今秋オープン予定）”となった。近年は、色々なナーミングライツが増えてきていますが、銀行の最寄駅というアピールもなんだかな？と思うが、（今秋オープン予定）というサブネームはおそらく全国唯一であろう。銀行がオープンすると（今秋オープン予定）が消される予定となっている。せっかくだからオープンも延伸して謎のサブネームにしてしまうともっと面白いと思う。
Saturday, June 03, 2017
終着駅シリーズ３０７：増毛（’１２年１２月２９日撮影）
このコーナーの歴史はwikiで簡単に調べることが多いが、中でもこの増毛駅のwikiには驚かされる。要約すると日露戦争で領土となった樺太の南半分へのルートとして、宗谷本線を敷設して稚内港から、あるいは留萌港を改修して使うことよりも、港が早く使える増毛まで延長し北海道樺太間輸送における鉄道港湾連続輸送の重要ルートとして使うことが合理的であると計画され実際に行われたというもの。今の様子を見るににわかには信じがたい。
その歴史は１９２１年１１月０５日に鉄道省の終着駅として開業します。そしてモータリゼーションによる利用者の低迷により’１６年１２月０５日に廃止となります。’１４年の輸送実績はこの区間で39人/日と発表されていました。増毛はかつて鰊漁により賑わい、鰊御殿が多数建っていたという。開通時から樺太輸送に使えるほど港が立派だったのも、このことに起因していると考えられ、人が集まれば鉄道も伸びるというものであったろう。そして一つの時代が終わり、留萌本線の末端区間（留萌〜増毛）は廃止となってしまいました。
その増毛駅。国道２３１号線のメインルートから外れるため、町外れに位置しています（昔は中心だったのかもしれません）。駅構内はかつての賑わいと貨物の取り扱いを示すかのような広さがあり、そして駅舎の前には立派な倉庫街が広がっています。そんな広大な敷地に廃止時には１線１ホームの寂れた終着駅となっていてました。筆者の取材時には駅舎内に駅そば”そば処 増毛駅”の営業があり、海産物を販売する”孝子屋（ここや）ぐるめ食品”の営業があり、意外と賑わっているな？との印象を受けました。
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