連絡コースが閉鎖だったので、車で移動しました。
今は休憩中
Sunday, December 31, 2017
Saturday, December 30, 2017
Friday, December 29, 2017
Sunday, December 10, 2017
終着駅シリーズ３２５：砥用（’１３年０１月２６日撮影）
鉄道は１９３２年甲佐よりここまで延伸され終着駅となっています。そして’６４年０３月３１日を持って廃止となり、その代替として現も熊本バスがこの地まで運転されています。そしてその駅舎は、廃止後約４０年にわたって熊本バスの乗務員休憩所として活用され続け、その雄姿を残していた記録が残されています。
１枚目の写真は、その駅跡地で広いバス車庫と小さいプレハブがあります。２枚目の写真はこの駅跡とは離れた場所にある、砥用中央のバス停でこちらにも割と広めのバスプールなどがあり、しかも割と街中にあるので利便性が高いようです。
Monday, December 04, 2017
終着駅シリーズ１４０：横浜（’１７年０９月１６日撮影）
東横線は入っていた駅ビルが取り壊され、現在急ピッチで新しい駅舎が建設されていると途中というところです。
Sunday, November 19, 2017
終着駅シリーズ３２４：岩内（’１３年０１月１２日撮影）
駅の跡地には岩内町によって、道の駅いわないと岩内バスターミナルが作られています。wikiによれば開業当初の写真が掲示されている記念碑が建立されているようです（筆者にはどこにその記念碑があるのかちょっとわかりませんでした）。
さて、写真の１枚目は、その旧駅舎跡地に建てられた、道の駅いわないです。観光案内所、岩内町の物産販売店などが入っています。そして写真の２枚目ら４枚目ははその道の駅の対面の建つ岩内バスターミナルです。
Sunday, November 12, 2017
終着駅シリーズ２７１：旭川（’１３年０１月０６日撮影）
もう２回目の登場なので、詳しい説明は省略します。まだまだ駅前広場の工事中です。それにしても雪がすごいね。
Friday, November 03, 2017
終着駅シリーズ３２３：羽幌（’１３年０１月０５日撮影）
駅は１９３２年０９月０１日に鉄道省の羽幌線は古丹別より延伸され同線の終着駅として開業します。そして１９５８年１０月１８日には羽幌線は全通となります。月日は流れ、羽幌線はJR民営化直前の’８７年０３月３０日に廃止となっています。
１枚目の写真は、旧駅舎跡地に建てられた、”羽幌地区をイメージしたタイル貼りの壁”だろうです。あまり大きな声では言えませんが、”もうちょっとなんとかならなかったのでしょうか？”。
写真２枚目はその壁の少しだけ海岸側にある羽幌ターミナルです。バスが停まっていますが、先ほど初山別駅で見た同じ留萌十字街行きの沿岸バスです。
３枚目の写真はその待合室です。羽幌は沿岸バスの本社所在地だけあってとっても立派なバスターミナルです。
そして４枚目はそこでの展示物です。これは旧国鉄の羽幌線の？と思ったら、沿岸バスの歴史展示でした。さすがです。それにしても旧羽幌線の資料はどこにいっちゃったんでしょうね？
Sunday, October 29, 2017
終着駅シリーズ３２２：初山別（’１３年０１月０５日撮影）
駅は１９５７年１１月０６日に国鉄の羽幌線の終着駅として開業します。１９５８年１０月１８日にはここ初山別より遠別まで路線が延伸され、羽幌線は全通となります。そしてその羽幌線はJR民営化直前の’８７年０３月３０日に廃止となっています。
写真のバス待合室は、国鉄時代の駅舎の跡地に建てられていて、撮影日現在、廃止転換バスである沿岸バスが乗り入れています。旧駅構内は細長い公園となっているようですが、冬場は全て雪に埋もれていてどこが公園だとか、全くわかりませんでした。そして写真に写るバスは沿岸バスの留萌十字街行きです。
Sunday, October 22, 2017
終着駅シリーズ３２１：幌延（’１３年０１月０１日撮影）
駅は１９２５年０７月２０日に鉄道省の天塩南線（現在の宗谷本線）の終着駅として開業します。１９３５年０６月３０日には天塩線（廃止となった羽幌線）が全通しこの終着駅となります。羽幌線はJR民営化直前の’８７年０３月３０日に廃止となっています。
この駅には特急、宗谷とサロベツが全便停車します。
Sunday, October 15, 2017
終着駅シリーズ３２０：稚内桟橋（’１３年０１月０２日撮影）
駅は１９３８年１０月０１日にここまで路線が延長され営業開始となります。その後１９４５年０８月２４日の稚内港への入港を最後に実質的に廃止となり、現在に至っています。
Saturday, October 14, 2017
Sunday, October 08, 2017
終着駅シリーズ３１９：稚内（’１３年０１月０１日、０３日撮影）
１９２８年１２月２６日稚内（現在の南稚内）から稚内港（現在の稚内）まで路線延伸して開業となりました。それまでは現在のロシアのコルサコフ（当時の大泊）への稚泊航路へ現在の南稚内からの２kmを歩いて徒歩連絡になっていたというから、昔の話とはいえにわかには信じがたい。
１９３７年には、稚内港の北防波堤桟橋が竣工し、線路の延伸工事も行われ翌１９３８年には稚内桟橋（構内乗降場）までさらに路線が延伸されています。そして１９３９年には現在の稚内駅に改称されています。以来現在まで日本最北端の終着駅として頑張っています。
さて、現在の駅舎は’１１年の４月に開業しています。この駅はいろんなものが入って複合施設となっています。JR駅、バスターミナル、道の駅「わっかない」、売店、飲食店、コンビニエンスストア、地域交流センター、観光協会、シネマコンプレックスと高齢者住宅のグループホームと考えられるいろんな施設がいっぱいはいっています。
写真。１枚目は駅舎です。これまでの駅舎とは９０度向きが変わって、最北端の線路がこれ以上伸びないように線路を塞ぐように建てられています。２枚目はその改札口です。改札口には線路が繋がっていて駅舎の前まで行っています。３枚目はホームです。’１０年に２番線が廃止となって１線１ホームの寂しいものとなっています。４枚目はキッズルームです。なかなかいいですね。
Sunday, October 01, 2017
終着駅シリーズ３１８：南稚内（’１３年０１月０２、０３日撮影）
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１９２２年１１月０１日鉄道省の宗谷本線（のちの天北線）の延伸区間として、鬼志別から当駅まで延伸され終着駅の稚内駅として開業します。
１９２４年０６月２５日には天塩北線が当駅から兜沼まで開業します。その後１９２８年１２月２６日には当駅〜稚内港（現在の稚内）まで延伸開業、１９３０年には路線呼称が変更され、宗谷本線（音威子府→浜頓別→南稚内）が北見線、天塩線（音威子府→幌延→南稚内）が宗谷本線とそれぞれなります。１９３９年には南稚内に改称されます。
さらにその後８９年０５月０１日には天北線が廃止となり、南稚内は宗谷本線の途中駅になります。
写真の４枚目は駅舎内で展示されている。思い出の天北線と興浜北線の駅舎写真です。
Sunday, September 24, 2017
終着駅シリーズ３１７：鬼志別（’１３年０１月０２日撮影）
１９２０年１１月０１日鉄道省の宗谷本線の延伸区間として、浅茅野から当駅まで延伸され終着駅となります。
その後１９２２年にはさらには稚内（現在の南稚内）まで延伸され途中駅となります。１９３０年には現在の宗谷本線の開通に伴い、この駅を通る路線は北見線に改称、さらにのちに天北線となります。
写真の１枚目は駅跡に猿払村によって建てられた鬼志別BTの正面です（逆光で色がちょっと…すみません）。２枚目は切符売り場と待合室。３枚目はBT内にある鉄道資料館です、資料はかなり充実しています。そして４枚目の当時のポスター。個人的に懐かしいので。
Monday, September 18, 2017
さいはてシリーズ１：宗谷岬（’１３年０１月０２日撮影）
日本最北端の宗谷岬です。北緯45度31分21秒、東経141度56分12秒にあり、旅行者が普通に立ち入ることができる地域としては日本最北端となります。宗谷岬の沖合約1kmには無人島の弁天島があり、北方領土を除くとそこが日本最北端となります。
北方領土の択捉島にはカモイワッカ岬（北緯45度33分23秒）があって、ここが本来の日本最北端。ただロシア人の出入りは自由ですが、日本人が自由にここに行ける日は果たしてくるのかどうかは疑問ではあります。
Saturday, September 16, 2017
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