終着駅シリーズ１２５：細倉マインパーク前（’１０年０４年３０日撮影）

　くりはら田園鉄道の終着駅、細倉マインパーク前です。
　’４２年０４月０１日に栗駒駅から8.6kmの延長により終着駅となりました。’９０年０６月１６日には0,2km旅客区間を延長し、近くに開業した細倉マインパークへのアクセス駅としてこの駅前となっている。その後の’０７年０４月０１には同線は全線廃止となった。
　写真は廃止後の写真で未だ残されていた駅舎です。噂では取り壊されるとのことでしたが、その後どうなったのかはよくわかりません。

終着駅シリーズ１２４：本通（’１０年０１月１１日撮影）

　広島高速交通の広島新交通１号線（通称アストラムライン）の始発駅の本通駅です。’９４年０８月２０日の同線開業とともに、始発駅となりました。
　広島市の随一の繁華街本通商店街に位置していて、広島電鉄の同名の駅から路面電車に乗継ぐことができます。
　写真に写っている路面電車は５両編成（連接車）で電停に入りきらずはみ出して停まってますね。

終着駅シリーズ１２３：紙屋町（’１０年０１月１１日撮影）

　広島市の中心地である紙屋町にある、広島電鉄宇品線の始発駅の紙屋町駅です。案内上はこの写真に写っている紙屋町西駅と紙屋町東駅にわかれていますが、正式にはこれらは同一の駅です。
　この２つの駅の間には広島市唯一の地下街の紙屋町シャレオが広がっています。この地下街の開業とともに地上の横断歩道が廃止となっています。
　１９１２年（大正元年）１１月２３日にここ紙屋町駅と御幸橋西詰駅（現在の御幸橋駅）の開通により始発駅となりました。同日に開通した白島線（八丁堀〜白島）とここが創業当時からある広電の路線です。
　その開業からわずか５日後の１１月２８日には広島駅と相生橋駅（現在の原爆ドーム前駅）の間が開通し、この２つの路線が繋がり、いまの広電の基礎が出来上がりました（広電のサイトでみるとこれらは同日に開業したことになってますね、どっちが正しいのかな？）。

終着駅シリーズ１２２：羽田空港（’１０年０１月１１日撮影）

　京急羽田空港線の終着駅の羽田空港駅です。現在は国際線ターミナル駅の開業にともなってこの駅の名称も変わって、羽田空港国内線ターミナルという長い名前の駅名になっていますが、この撮影日はその以前のものです（現在は羽田空港という名称の駅は存在しないのだとか、以前はとんちんかんな場所に京急の駅があったことを考えれば隔世の感がありますね）。
　駅は旧羽田駅から’９８年１１月１８日にここまで延長開業して新しい終着駅になるとともに、新しい羽田空港へのアクセスルートとなりました。

再稼働反対

　過ぎてしまいましたが、７日は七夕でしたね。
　最近は毎週金曜日に首相官邸前で原発再稼働反対のデモが行われているということで、見に行ってきました。下の写真のでTVのニュースを送っているのはTBSさんです。当日は坂本龍一さんが来たりとか雨の中大騒ぎだったようですね。どんなデモをやっても”大きな音だね！”でぜんぜん届いていないようですから、もっとやった方がいいのかな？
　しかし現場は一触即発の緊迫した空気でしたね。誰かが大きな音を建てたら騒動に発展しそうな危うさ？を感じました。

終着駅シリーズ１２１：三原（’１１年１２月２３日撮影）

　呉線の始発駅の三原です。
　駅は城郭の目の前に建てられています。駅は１８９４年０６月１０日に開業し１９３０年には呉線が開業して分岐駅となります。
　駅からほど近い場所に三原港フェリーターミナルがあり、駅からの連絡がよいことからかつては多くの旅客がここから主に今治方面へ渡っていたが、瀬戸大橋の開通とともにこれらの航路は廃止となりました（佐木島、小佐木島、因島、生口島、生名島）にいくフェリーのみが発着しています。

終着駅シリーズ１２０：東京（’１２年０５月２５日撮影）

　この駅の説明はもう不要ですよね？

東京駅丸の内駅舎は、かつての赤れんが駅の保存・復原工事が急ピッチで進められていて、最近になってその雄姿が姿を現してきました。

終着駅シリーズ１１９：近鉄御所（’０９年０８月０９日撮影）

　近鉄の近鉄御所線の終着駅の近鉄御所駅です。ん〜まどろっこしい。
　南大阪線の尺土駅から分岐して5.2kmで当終点となります。少し離れた徒歩圏内にJR西日本の御所駅があります。
　開業は’３０年１２月０９日で、当時は南和御所町という駅名であったようです。かてつの南和電気鉄道時代には、五条、橋本方面への延伸計画を持っていたことの名残なのか、駅の構造は普通の中間駅のようになっています。
　近鉄御所線の運転形態は、同線内の折り返しの他に、大阪阿部野橋への直通も設定されていて、運転本数も昼間の時間にも15分ヘッドあり利便性が高くなっています。

今日のざぶとん（漫画家：黒鉄ヒロシ）

”民主党は嘘つきなのではなく、単に頭が悪かっただけ”（漫画家：黒鉄ヒロシ）

国会での（社会保障無視と）増税の一体改革法案の衆院通過を見ての新聞での発言。
真実かもと思ってしまった。

それにしても、自民を始めとして、総選挙、総選挙とうるさいが、
議員の７割が消費税賛成、野党は国をどうするのかまったく示さない。
こんな国会の一体なにに対して信を問いたいのだろう？
不思議ですね。

しかし、サンケイはアンチ民主なのかな。

今日のざぶとん（野田首相）

”マニフェスト　書いてあることは命懸けで実行…”

野田首相の先の総選挙での街頭演説です。もう大爆笑です。

終着駅シリーズ１１８：吉野（’０９年０８月０９日撮影）

　近鉄吉野線の終着駅の吉野です。
　１９２８年０３月２５日同線の六田から当駅まで開業したことにより終着駅となります。近鉄南大阪線のあべの橋から特急が直通で当駅まで乗入れる利便性の高い駅です。
　この駅から数分歩いた所には、吉野ロープウェイがあり、そのロープウェイを介して吉野山観光の拠点となっています。

終着駅シリーズ１１７：石山寺（’０９年０８月１３日撮影）

　京阪石山坂本線の始発駅の石山寺駅です。JR西日本の東海道本線の石山駅から1.6kmのところにあります。
　１９１４年０６月０４日唐橋前と当駅の間にあった蛍谷駅と当駅の間の開通により終着駅となりました。
　駅は終端式となっていて駅には、改札口が設置されています。

終着駅シリーズ１１６：鶴見（’１０年１２月２３日撮影）

　JR東日本の鶴見線、武蔵野線、南武線（尻手短絡線）と東海道本線（東海道貨物線、高島線）の始発駅であり、東海道本線（品鶴線）の終着駅の鶴見です。これだけの路線が集結しながら実際にこの駅に停車するのはわずかに京浜東北線と鶴見線のみとなっています。
　鶴見駅は１８７２年１０月１５日の日本で最初の鉄道である新橋〜横浜間の開通の正式開業の時に同時に設置されています。鉄道そのものは、それに先立つ同年の０５月０７日には仮開業がされていますが、この時には途中駅はありませんでした。
　写真は東口の様子で、カミンと呼ばれる商業施設が駅ビルとして開業していたが、老朽化の為撤去している時のものです。’１２年秋ごろには新しい商業施設のシャル鶴見として生まれ変わる予定のようです。

終着駅シリーズ１１５：池袋（’１１年１２月０８日撮影）

　JR東日本の赤羽線、西武の池袋線、東武の東上本線、そして東京地下鉄の丸ノ内線の起終点となっている池袋駅です。その他に山手線、東京地下鉄の有楽町線、副都心線が乗入れています。
　現在では池袋駅は日本で新宿駅に次いで２番目に利用客の多い駅となっています。この駅は現在の山手線〜赤羽線が開通した時にはこの地には駅は設けられず、通過となっていました。駅が出来たのは、現在の山手線（池袋〜田端）を開設したときで、当初から駅の設置されていた目白駅での分岐が予定されていたが、住民の反対運動の結果その分岐駅が、ここに変更されて新しく駅ここに駅が設けられたことによる（１９０３年）。

終着駅シリーズ１１４：伊東（’０９年０９月２２日撮影）

　JR東日本の伊東線の終着駅の伊東です。路線は終着駅ですが、殆どの電車がそのまま当駅を始発とする伊豆急行線に乗入れて行くので、終着駅らしい雰囲気の駅ではありません。
　あまり知られてないことですが、この駅は千葉県の千倉駅を抑えてJR東日本最南端の駅になります。しかし駅の位置は駅長室の位置で示されるということなので、端部の最南端がどちらの駅なのかは不明です。

今日のざぶとん？（気象庁）

”地震活動は徐々に低下しているが、大きな地震の可能性は否定できないので、注意してほしい”大震災後の関東地域の地震を解析した結果を気象庁が発表

と言われてもどうしていいのかわかりません。起きない事を願うだけですね。
しかし大丈夫かな第１原発４号機。

今日のざぶとん（野田首相）

”国民の負担増抑制などのため安全が確保された原発は再稼働させる必要がある。福井県とおおい町の判断が得られれば、私の責任で最終判断したい”野田首相が大飯原発最稼働問題に関して。

なるほど？何かあったら、いったいどのように責任を取る事ができるのか？激しく問いたいですね。

私財ぐらいは投げ打っていただかないと、割に合いませんね（それでも合いませんがプッ）。

終着駅シリーズ１１３：伊豆急下田（’０９年０９月２１日撮影）

　伊豆急行の伊豆急行線の終着駅の伊豆急下田です。’６１年１２月１０日に伊東と同駅間の開通により終着駅となっています。
　伊豆半島南部の観光拠点であると同時に市内には温泉の湧く温泉地でもあります。観光シーズンともなると多くの観光客で賑わいます。東京駅及び新宿駅から多くの直通特急である特急踊り子がこの地を終着駅として乗入れてきます。
　伊豆急行は東急グループの会社ですが、’１０年０３月に導入された、同社のICカード式乗車券はSuicaとなり（注：PASMOではない！）、この駅はSuicaエリアの最南端の駅となりました。同時に静岡県の最南端の駅でもあります。

終着駅シリーズ１１２：修善寺（’０９年０９月２３日撮影）

　手前のゴミ収集車が邪魔ですが、伊豆箱根鉄道駿豆線の終着駅の修善寺です。全国的に説明の必要のない程の有名な温泉地へのアクセス駅で、東京駅からの直通特急である踊り子が乗入れてきています。
　’２４年０８月０１日に同線は大仁から3.2kmの路線が延長され同駅が終着駅となりました。
　今後は駅前の再開発が予定されているという話があり、近年で様変わりするのかもしれません。風情のある温泉地の駅があまり様変わりするのはどうなんでしょう。

終着駅シリーズ１１１：新清水（’０９年０９月２３日撮影）

　静岡鉄道静岡清水線の終着駅の新清水です。JR清水駅から歩いて徒歩数分のところにあります。
　同駅は１９０８年０５月１８日に辻村駅として同駅と波止場駅間を開業しています。同地の地番は現在は静岡市清水区相生町となっています。
　かつてはこの駅で廃止となった、同社の軌道線への乗換駅となっていました。またこの駅はICカード乗車券Pitapaエリアの最東端の駅となっています。これは静岡鉄道が同カードに加盟する最東端の私鉄であることに起因するもので、同社グループのしずてつジャストラインの一番東側に位置するバス停がそのエリアの最東端ということになりますが、そこはどこになるのかはこの項では調べません。