終着駅シリーズ２６５：興部（’１２年０３月０１日撮影）

終着駅シリーズ２６４：山陽網干（’１２年０８月１２日撮影）

　山陽電鉄網干線終着駅の山陽網干です。１９４１年０７月０６日に電鉄網干駅として開業します。
　駅は写真のファミリーマートの奥に改札口があります（ウィキによれば現在はファミリーマートが撤退しホットモットが入店しているとか）。駅はJRとは違い市の中心部に位置しています。
　当初はここから岡山方面への延伸を図ったものでしたが、紆余曲折あり計画は実現することはありませんでした。その志は社名に残る山陽の文字。兵庫県内の営業エリアにもかかわらず山陽を名乗るのはそういう経緯だとか。

終着駅シリーズ２６３：山陽姫路（’１２年０８月１３日撮影）

　山陽電鉄本線終着駅の山陽姫路です。１９２３年０８月１９日に神戸姫路電気鉄道の姫路駅前として開業します。
　駅は写真の山陽百貨店の２階に乗り入れています。開業当初はもっと列車編成が短かったのでしょうけど、現在では阪神梅田からの直通特急などをはじめ最大６両の電車が走っていますが、狭い駅ビルへの乗り入れの手狭感の伝わる涙ぐましい構造となっています。
　ネットの噂では、実はこの山陽百貨店には将来の山陽姫路駅の地下化に備えた準備工事がされていて、幻の駅が作られているとのこと。今回のJRの姫路駅付近高架工事でこれが日の目を見るか？と思われましたが、残念ながらこれは実現しませんでした。
　JR姫路駅の高架工事完成で、その敷地がコンパクトになって、この駅はJRから若干駅から離れた感じになっていましたが、近年JRの新らしい駅ビルピオレ姫路からのペデストリアンデッキで結ばれてまた便利になったようです。

今日は…

♪iPad　買おうと　街まで　出かけた〜ら
　キーボード　売り切れで　愉快な　サザ〜エさん
　みんなが　笑ってるぅ〜　お日様も　笑ってる〜
　る〜るる　るるる〜　今日〜も　いい天気ぃ〜

していました。
でもキーボード無し手持ちでは使い道なさそうなので
結局買いませんでした（笑）。

終着駅シリーズ２６２：姫路（’１２年０８月１３日撮影）

　JR西日本山陽本線の姫路です。播但線と姫新線の始発駅になっています。１８８８年１２月２３日に山陽鉄道の明石〜当駅の開通時に開業しています。みなさん知っていると思うので詳しい説明は割愛します。
　写真は新幹線口（南口）の駅舎です。裏口の雰囲気があり北口の喧騒と比較すると寂しさが目立ちます。そして姫路といえばやっぱり駅そばですか（知らない人はググってねw）。

終着駅シリーズ２６１：相馬（’１５年０８月３０日撮影）

　JR東日本常磐線の相馬です。１８９７年１１月１０日に日本鉄道の中村駅として開業しています。
　そして月日は流れ’１１年の東日本大震災の影響を受け、常磐線は津波、原発事故の影響によってそれから４年以上が経過した現在でも至るところが寸断されたままになっています。昔の国鉄風の言い方をすると、常磐南線が日暮里〜竜田で、常磐北線が浜吉田〜岩沼。そして常磐中線が原ノ町〜相馬です。
　ここ相馬から亘理までの区間が鉄道代行の区間となっていて、途中新地だけに停車する快速便と各駅停車の合わせて２８往復が運転されています。近年では見ることが珍しくなったツバメマークのJRバスでの運転となっています。列車代行バスがこの塗色で走っているのを見るのもひょっとしたらこれで見納めかもしれません。
　また、常磐線の原ノ町までの区間は’１４年０３月に設定された、仙台近郊区間となっています。

終着駅シリーズ２６０：原ノ町（’１５年１０月２５日撮影）

　JR東日本常磐線の原ノ町です。１８９８年０４月０３日に日本鉄道の駅として開業しています。
　そして月日は流れ’１１年の東日本大震災の影響を受け、常磐線は津波、原発事故の影響によってそれから４年以上が経過した現在でも至るところが寸断されたままになっています。昔の国鉄風の言い方をすると、常磐南線が日暮里〜竜田で、常磐北線が浜吉田〜岩沼。そして常磐中線が原ノ町〜相馬です。つまりここから相馬までの区間がどこの鉄道線とも接続していない区間として運転されています。
　駅は南相馬市原町（はらまち）区に位置しています。この南相馬市は地域自治区制を施行しており行政区があり、その区名は旧町名を残した名称となっています。
　駅にはあの日出発できなかった、上野行きの特急ひたちがその方向幕を出したままずっと停車しています。今は線路が繋がっていない上野口では既に同系の仲間がとっくに第一線から去ったことも知らずに。

終着駅シリーズ２５９：遠軽（’１２年０２月２９日撮影）

　JR北海道石北本線の遠軽です。１９１５年１１月０１日に鉄道院の湧別軽便線（のちの国鉄湧別線：北見〜遠軽〜湧別）の部分開業（安国〜開盛）とともに開業します。１９２７年１０月１０日には石北東線の当駅〜丸瀬布間が開業し分岐駅となります。そして１９３２年１０月０１日には石北線（新旭川〜野付牛（現在の北見））が全線開業し、湧別方面の路線は名寄本線に統合されます。
　そして月日は流れ’８９年０５月０１日には国鉄再建法に則り名寄本線が廃止となり、現在の平地でスイッチバックする不思議な形態の駅となります。
　遠軽はアイヌ語で見晴らしの良い場所を表す、”インカルシ”が訛ったもので、その郊外には瞰望岩（がんぼういわ）と呼ばれる地上７８ｍの岩がそびえ立っています。この足元には遠軽町郷土館がありＤ５１やラッセル車の保存車両が展示されています。

終着駅シリーズ２５８：竜田（’１５年０８月２９日撮影）

　JR東日本常磐線の竜田です。この区間の常磐線は１８９８年０８月２３日に開業しますが、その時にはここには駅はありませんでした。駅としては１９０９年０３月２５日に鉄道院の貨物駅として開業しています。
　そして月日は流れ’１１年の東日本大震災の影響を受け、常磐線は津波、原発事故の影響によってそれから４年以上が経過した現在でも至るところが寸断されたままになっています。
　この竜田駅はそんな寸断された、常磐線の最も南側の終着駅です。つまり、上野（日暮里）から常磐線の電車に乗って北上するとここ竜田で終点として例外なく下車を促されます。ここから原ノ町までの区間は津波の影響で線路が流され、なおかつ原発事故による影響が重なって今だ放射線量が高く復旧もままならない状態になっています。
　この不通区間にも代行バスが運転されています。その運転区間は竜田〜原ノ町で帰還困難区域を走るので途中の駅には停まらず無停車で走ります。バス停には途中区間の放射線量は０．３１〜１４.７μSv/h（平均値は３．５μSv/h）で、この区間の１回の乗車で１．２μSvの被曝線量を受けますとのとっても恐ろしい言葉が並んでいます。困ったものです。
　駅は楢葉町に位置していて、この写真の撮影時には宿泊のできない避難指示解除準備区域に指定されていました。宿泊もできない危険な区域に東京から電車で行ける状態というのもどうか？と思っていましたが。同年０９月０５日にはこの指示が解除され復旧に向けて歩みだしています。

終着駅シリーズ２５７：浜吉田（’１５年０８月３０日撮影）

　JR東日本常磐線の浜吉田です。この駅は１８９７年１１月１０日に日本鉄道の途中駅として開業しています。
　そして月日は流れ’１１年の東日本大震災の影響を受け、常磐線は津波、原発事故の影響によってそれから４年以上が経過した現在でも至るところが寸断されたままになっています。
　この浜吉田駅はそんな寸断された、常磐線の最も北側の終着駅です。つまり、仙台（岩沼）から常磐線の電車に乗って南下するとここ浜吉田で終点として下車を余儀なくされます。ここから相馬までの区間は津波で線路が流されていて不通となっています。そして急ピッチで新しい高架線の線路が建設されていますが、その開通は予定では’１７年春とのことで、まだ当分先のようです。この不通区間には現在代行バスが運転されていますが、その運転区間は亘理〜相馬でこの浜吉田駅には入らないので、電車に乗ってこの駅で降りてしまうと相馬方面への交通機関は何もないということになります。
　駅は海岸に比較的近いところにあり、なんでこの駅は津波の影響を受けなかったのだろう？と思うほど付近には流された跡が至るところに見られます。

終着駅シリーズ２５６：新神戸（’１２年０８月１１日撮影）

　かつての神戸市交通局山手線の終着駅の新神戸です。北神急行電鉄北神線の始発駅でもあります。
　この駅は１９８５年０６月１８日に開業しています。北神線は’８８年０４月に谷上まで開通しています。新神戸といえば新幹線との接続駅ですが、歩いてすぐのところには新神戸ロープウェイの北野一丁目駅もあって隠れた？乗り換え駅となっていますね。

終着駅シリーズ２５５：粟生（’１２年０８月１１日撮影）

　かつてのJR西日本加古川線の粟生です。神戸電鉄粟生線の終着駅であり、北条鉄道の始発駅でもあります。
　この駅は１９１３年０５月０６日に播州鉄道の途中駅として開業しました。１９１５年３月には北条線が開業し分岐駅となり、さらに’５２年０４月には神戸電鉄が当駅まで乗り入れています。
　写真の駅舎は’０９年１０月に建て替えられたものであるとか。近年どこに行っても見た事のない駅舎が増えてきて、どこだここは？と思う事が多くなりましたね。大きな駅舎ですがコミュニティーレストランのＡｏ（粟生）―ｍｅｒｃａｔｏ（メルカート）野菜ごはんを併設しています。

終着駅シリーズ２５４：鍛冶屋（’１２年０８月１１日撮影）

　かつてのJR西日本鍛冶屋線の鍛冶屋です。
　この駅は１９２３年０５月０６日に播州鉄道の終着駅として開業しました。’９０年０４月０１日には鍛冶屋線が廃止となり、当時の駅舎はキハ３０とともに、新しく作られたロータリーの真ん中に取り残されて、モニュメントとなりました。ときたまかつての鍛冶屋線ルートを踏襲する転換バスが、このロータリーをぐるっと回って走り去っていく姿を見ることができます。

終着駅シリーズ２５３：西脇市（’１２年０８月１１日撮影）

　かつてのJR西日本鍛冶屋線の始発駅の西脇市です。ここは鍛冶屋線が現役の時代には野村駅を名乗っていました。野村の鍛冶屋線の次の駅が西脇で西脇市の中心駅でした。現在ではその西脇には商業施設を兼ねたバスターミナルが建てられていて、大阪駅からの直通の高速バスのターミナルとなっています。
　この駅は１９１３年１０月２２日に滝駅と西脇駅の中間に設けられました。その後、加古川線の谷川方面が開通し鍛冶屋線の始発駅となります。’９０年０４月０１日には鍛冶屋線が廃止となり、加古川線の途中駅となります。そんな加古川線も’０４年１２月には全線電化されてキハ○○ではなく、１０３系３５００番代や１２５系電車が運転されています。

終着駅シリーズ２５２：姫路（’１２年０８月１３日撮影）

　かつての姫路市営モノレールの始発駅の姫路です。近年まで駅跡らしきものが残されていたので、いつでも撮影できると思っていたら、JR線の姫路付近の高架工事とそれに伴う再開発によっていつのまにか、上の写真の山陽電鉄の高架線から駅側の区間が跡形もなくなっていました。
　姫路市営モノレールは姫路大博覧会に合わせて建設されたが、その開幕には間に合わず’６６年０５年１７日に開通します。その後、姫路市は何を考えたか、市内にモノレールを張り巡らせる計画を発表します。しかし、この既開業区間の営業成績が全く振るわず、’７７年０４月には早くも営業休止となり、’７９年０１月２６日に正式に廃止となっています。
　下側の写真はその路線の唯一の途中駅の大将軍駅です。公営住宅とモノレール駅、そしてビジネスホテルとアーケード街の複合施設となっていましたが、既に取り壊しが決まり、公営住宅以外はもぬけの殻になっています。姫路市の計画ではここを分岐駅としてＰ型の環状線を建設する計画となっていました。にわかに本気とは信じがたいですね。

終着駅シリーズ２５１：別府港（’１２年０８月１３日撮影）

　かつての別府鉄道野口線と土山線の終着駅の別府港です。
　１９２１年０９月０３日別府鉄道野口線の終着駅の別府港として開業します。のちに土山線が開業し乗換駅となり、’８４年０２月０１日に廃止となり現在に至ります。
　それからかなりの時が流れていますが、現在はタクシー会社として存続している同社の本社が存在していました。同社は近年、加古川市内の路線バスの廃止コミュニティーバス化によって、この運輸事業を請け負っていて、バス停で時刻表を見ると別府鉄道とかかいてのを見ることができ不思議な気持ちになります（路線はかつての鉄道線とは全く関わりのない区間です）。
　そしてかつての広かった駅構内は、イトーヨーカドーなどが建てられていて有効活用されています。

終着駅シリーズ２５０：志染（’１２年０８月１１日撮影）

　神戸電鉄谷上線の途中駅の志染です。
　１９３６年１２月２８日三木電気鉄道の終着駅の広野ゴルフ場前として開業します。開業当時は非電化で気動車での運転だったとか。その後同線は粟生まで延長開業し粟生線を名乗るようになります。
　それから時は流れ、競合路線の整備により乗客が減る傾向にあり、累積赤字が看過できないレベルとなって真剣に廃止が議論されるようになりました。可能性が高い案とされているのは、この志染から粟生までの廃止です。しかしながら、この区間には代替交通がないので、本当にそうなった場合には、利用者にはかなりの不便を強いることになりそうです。
　さて、この駅ですが、実は別のことでも有名です。それはこの付近には歩行者が線路を渡る道路がないことから、駅構内を自由に横断することが出来る通行証が発行されています。ちなみに発券は券売機で料金は勿論無料です。

終着駅シリーズ２４９：谷上（’１２年０８月１１日撮影）

　北神急行電鉄北神線の始発駅の谷上です。
　１９２８年１１月２８日神戸有馬電気鉄道の谷上駅として開業します。’８８年０４月０２日には北神急行電鉄北神線が開業し始発駅となります。
　この開業によって、ここから三宮方向に到達時分が大きく改善していますが、その分神鉄の鈴蘭台〜湊川方面の本線系統の乗客が少なくなっていることは間違いありません。

終着駅シリーズ２４８：松川（’１５年０８月１０日撮影）

　かつての川俣線の始発駅の松川です。
　１８８７年１２月１５日日本鉄道の途中駅として開業します。１９２６年０３月０１日には川俣線（松川〜岩代川俣）が開業し始発駅となりますが、その川俣線は’７２年０５月１４日には廃止となってしまいます。川俣線は廃止後国鉄バスへの転換後→JRバス→カネハチタクシーによる自治体の自主運行バスに移管されています。その本数は平日が５往復（松川発：720,753,1615,1749,1939）、土休日に至ってはわずかに３往復(753,1749,1939）になっています。
　駅舎は’１５年０３月２０日に建替工事が完了し、写真のような立派なものになっています。

終着駅シリーズ２４７：御茶ノ水（’１５年０８月１０日撮影）

　総武本線（JR東日本）の始発駅の御茶ノ水です。
　駅は１９０４年１２月３１日甲武鉄道の都心乗り入れ路線として飯田町からの延長開業にて開設されます。その後中央本線は東京へ、総武本線が接続し、東京メトロが接続して現在に至ります（適当〜w）。
　ご存知とは思いますが、地名（住所表記）にはお茶の水という場所はないのです。しかし、一般的な広域名称として、道路標識などにはお茶の水（”の”がひらがな）の名称が用いられ、駅名標記には御茶ノ水（御が漢字、ノがカタカナ）の表記が用いられています。でも？駅前に架かる橋の名前は御茶ノ水橋です。
　さて、筆者は現在文京区に在住ですが、この文京区は都心６区で唯一JR線の駅がないことで有名です。そしてこの御茶ノ水駅はJR線の駅の所在地が千代田区、東京メトロ（丸ノ内線）側が文京区の際どい駅になっています。そしてその両者の間を流れるのが神田川です、ここのJR->地下鉄の乗り換えが一旦地上にでてから橋を渡ることになるので、意外と面倒で時間もかかるので、ついつい敬遠して別のルートを探してしまうことになります。