Saturday, July 23, 2011
Saturday, July 16, 2011
終着駅シリーズ80:河口湖(’09年04月12日撮影)
富士急行河口湖線の終点、河口湖駅です。河口湖線は富士山−河口湖間の3.0kmで、大月から富士山の23.6kmは大月線という別の線なのだとか。
都内では富士急行といえば港区でタウンバスを運転する会社?とそちらの方が有名かもしれません。横浜にも横浜タウンバス(横浜市営バス134系統の転換)がありますが、ここはその総本山?です。
また、富士急行はいくつかの索道路線を直轄で経営する会社でもあります。安達太良高原、天上山カチカチ山、イエティなどがそれです。話がそれました。
駅は、観光の中心駅となるべく、近年リニューアルされたらしく、昔この駅を訪れたことのあるはずの筆者はこんな駅だったかな?と首をひねらざるをえない仕上がり?になってます。駅前には富士山麓鉄道のころのモ1型が展示されています。
都内では富士急行といえば港区でタウンバスを運転する会社?とそちらの方が有名かもしれません。横浜にも横浜タウンバス(横浜市営バス134系統の転換)がありますが、ここはその総本山?です。
また、富士急行はいくつかの索道路線を直轄で経営する会社でもあります。安達太良高原、天上山カチカチ山、イエティなどがそれです。話がそれました。
駅は、観光の中心駅となるべく、近年リニューアルされたらしく、昔この駅を訪れたことのあるはずの筆者はこんな駅だったかな?と首をひねらざるをえない仕上がり?になってます。駅前には富士山麓鉄道のころのモ1型が展示されています。
Tuesday, July 05, 2011
終着駅シリーズ79:赤湯(’09年03月01日撮影)
山形鉄道 フラワー長井線の始発駅の赤湯です。大きなドーム状の駅舎は山形新幹線開通後に立て替えられたものと思われます。
山形鉄道の駅舎はこの反対側の西口のほうにひっそりとあります。無人駅で駅構内歩き放題なんですが。というか駅の中をとおらないと反対側へ行けないw。
旧国鉄の長井線は第3次地方交通線で最後の最後まで方針が定まらず、JR化後にひっそりと3セクとして切り離された線です。当時の筆者のメモによれば昭和64年春に3セク化とありました。
山形鉄道の駅舎はこの反対側の西口のほうにひっそりとあります。無人駅で駅構内歩き放題なんですが。というか駅の中をとおらないと反対側へ行けないw。
旧国鉄の長井線は第3次地方交通線で最後の最後まで方針が定まらず、JR化後にひっそりと3セクとして切り離された線です。当時の筆者のメモによれば昭和64年春に3セク化とありました。
福島第1原発から300km圏内の汚染地図
ホットスポットが観測されるなど日に日に悪化する放射能汚染ですが、
微粒子の大気拡散に詳しい群馬大の早川由紀夫教授(火山学)は4月上旬、民間による測定や国の公表データをまとめ、同原発から半径約300キロ・メートルの汚染地図を作成した。ようです。
勝手にコピペしてはいけないので、まとめサイトへのリンクを貼っておきます。
http://chitekizaisan.blog28.fc2.com/blog-entry-2890.html
この同じページには、菅が原発視察という自分だけの為に使った、
初期のスピーディーの予測結果の掲載されています。
これをみると(いやみるまでもなく)この国の政府が、国民の生活と生命を守るために
全く機能していないことがよくわかります。信用しないようにしましょう。
微粒子の大気拡散に詳しい群馬大の早川由紀夫教授(火山学)は4月上旬、民間による測定や国の公表データをまとめ、同原発から半径約300キロ・メートルの汚染地図を作成した。ようです。
勝手にコピペしてはいけないので、まとめサイトへのリンクを貼っておきます。
http://chitekizaisan.blog28.fc2.com/blog-entry-2890.html
この同じページには、菅が原発視察という自分だけの為に使った、
初期のスピーディーの予測結果の掲載されています。
これをみると(いやみるまでもなく)この国の政府が、国民の生活と生命を守るために
全く機能していないことがよくわかります。信用しないようにしましょう。
Monday, June 20, 2011
L'an mil neuf cens nonante neuf sept mois
たわごと中のたわごとです。
表題は1999年7の月ではじまる4行詩の1行目です。
そう、あまりに有名なこの詩はノストラダムスによるものです。
百詩篇第10巻72番
L'an mil neuf cens nonante neuf sept mois
Du ciel viendra un grand Roi deffraieur
Resusciter le grand Roi d'Angolmois.
Avant apres Mars regner par bon heur.
一般的な訳詩ではこうです。
1999年、7か月、
空から恐怖の大王が来るだろう、
アンゴルモワの大王を蘇らせ、
マルスの前後に首尾よく支配するために。
ちなみにgoogle先生で直訳を試みるとこうなります。
年間で1900と97ヶ月ポンヌフ
空は偉大な王deffraieurが来る
偉大な王のAngolmoisを上昇。
幸運によって支配する火星の後に前に。
1行目は明らかな誤訳で19と99年で間違いないと思われます。
最近、ふと思ったのだが、これって911じゃね?と
あまりに印象的な数字の年号、それに原文をよ〜くみると
Sept mois とあります。
英語のSeptemberはもともとラテン語の7を語源としています。
というかもうseptって書いてあるし。
ノストラダムスの詩では、固有名詞などはそのもので
特定されないようアナグラムが用いられていると言われています。
因に911が起きたのは2001年のことでした。
アメリカ風の日付表記にするとこうなります。
9/11/1
?9111 -> 1999 ?
それに、その前後の期間、軍が幸福の名のもとに支配しましたね。
で、私は何がしたかったのかというと
日本で原発というキーワードでどんな予言があるのか知りたかったのですが
(もちろんノストラダムスで)
抽象的すぎて全然わかりませんw。
このブログのタイトルを押すと、これの原文が全て(訳付きで)掲載されている
サイトへ飛びます(宣伝ではありません、検索でみつけました)。
では、たわごと終了
表題は1999年7の月ではじまる4行詩の1行目です。
そう、あまりに有名なこの詩はノストラダムスによるものです。
百詩篇第10巻72番
L'an mil neuf cens nonante neuf sept mois
Du ciel viendra un grand Roi deffraieur
Resusciter le grand Roi d'Angolmois.
Avant apres Mars regner par bon heur.
一般的な訳詩ではこうです。
1999年、7か月、
空から恐怖の大王が来るだろう、
アンゴルモワの大王を蘇らせ、
マルスの前後に首尾よく支配するために。
ちなみにgoogle先生で直訳を試みるとこうなります。
年間で1900と97ヶ月ポンヌフ
空は偉大な王deffraieurが来る
偉大な王のAngolmoisを上昇。
幸運によって支配する火星の後に前に。
1行目は明らかな誤訳で19と99年で間違いないと思われます。
最近、ふと思ったのだが、これって911じゃね?と
あまりに印象的な数字の年号、それに原文をよ〜くみると
Sept mois とあります。
英語のSeptemberはもともとラテン語の7を語源としています。
というかもうseptって書いてあるし。
ノストラダムスの詩では、固有名詞などはそのもので
特定されないようアナグラムが用いられていると言われています。
因に911が起きたのは2001年のことでした。
アメリカ風の日付表記にするとこうなります。
9/11/1
?9111 -> 1999 ?
それに、その前後の期間、軍が幸福の名のもとに支配しましたね。
で、私は何がしたかったのかというと
日本で原発というキーワードでどんな予言があるのか知りたかったのですが
(もちろんノストラダムスで)
抽象的すぎて全然わかりませんw。
このブログのタイトルを押すと、これの原文が全て(訳付きで)掲載されている
サイトへ飛びます(宣伝ではありません、検索でみつけました)。
では、たわごと終了
Monday, June 06, 2011
終着駅シリーズ78:角館(’09年02月01日撮影)
秋田内陸縦貫鉄道の角館駅です。秋田新幹線の角館駅から接続できる同線ですが、慢性的な赤字に苦しんでいて、存廃を含めた苦しい状況になっているようです。
国鉄時代の末期、角館から松葉間の角館線と、鷹ノ巣から阿仁合を経て比立内までの阿仁合線の2線の廃止対象路線とその間をつなぐ新規開業線を’86年に引き継いで設立された鉄道です。全通は’89年のことでした。
路線のロケーションとして、秋田県にありながら秋田市に近づかない方向に路線が敷設されており、旅客の流動方向とも合っていない事が容易に想像される。この線の当初の敷設の目的は阿仁合鉱山の鉱石輸送にあったため、今日ではその目的も怪しくなっている。
とはいえ、この地域は鉄道以外の公共交通が存在しない地域を貫通しているため、もし廃止ということにでもなれば、地域の足そのものが奪われることになる。
未だに腕木信号の残る、阿仁合駅を筆頭に味のある路線なので末永く残ってほしいものである。
国鉄時代の末期、角館から松葉間の角館線と、鷹ノ巣から阿仁合を経て比立内までの阿仁合線の2線の廃止対象路線とその間をつなぐ新規開業線を’86年に引き継いで設立された鉄道です。全通は’89年のことでした。
路線のロケーションとして、秋田県にありながら秋田市に近づかない方向に路線が敷設されており、旅客の流動方向とも合っていない事が容易に想像される。この線の当初の敷設の目的は阿仁合鉱山の鉱石輸送にあったため、今日ではその目的も怪しくなっている。
とはいえ、この地域は鉄道以外の公共交通が存在しない地域を貫通しているため、もし廃止ということにでもなれば、地域の足そのものが奪われることになる。
未だに腕木信号の残る、阿仁合駅を筆頭に味のある路線なので末永く残ってほしいものである。
Friday, May 06, 2011
Thursday, May 05, 2011
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