越美北線（JR西日本）の終着駅の九頭竜湖です。
九頭竜湖駅は’７２年１２月１５日に越美北線の勝原（かどはら）駅からの延伸開業で終着駅となりました。鉄道敷設法ではここから、さらに越美南線（現在の長良川鉄道）の北濃までの延伸によって越美線の全通を目指す計画でしたが、この区間は自動車線での連絡が行われましたが、鉄道として開通することはありませんでした。現在、この区間を連絡する路線バスはなく、国道自体も冬季は除雪が行われず通行止めになります。
さて、駅は現在は無人駅となっていて、窓口業務は隣接の道の駅の係員によって行われているようです。駅施設は大きく見えますが、道の駅九頭竜が隣地に設置され、観光案内所などが置かれています。一方でこの駅の利用者は５０人未満かと想像され、先行きがとても心配されます。
’０４年の災害時にはその再開が危ぶまれましたが、幸いなことに総工費４０億円を国と県との折半によって復旧に漕ぎ着けることができていますので、しばらくは安泰かもしれません。
神戸電鉄有馬線の終着駅の有馬温泉です。神戸電鉄の最高所の駅で標高は357mです。
有馬温泉駅は１９２８年１１月２８日に神戸有馬電気鉄道の終着駅の電鉄有馬駅として開業します。そして現在に至りますが、現在は新開地から直通で有馬温泉方面へ運転される電車は平日のラッシュ時のみとなっていて、殆どの電車は有馬口から三田線へ乗り入れて運転されていて、有馬口とこの駅の間は支線のような扱いになっています。
ここから有馬温泉街へは徒歩数分で、観光の中心駅となっていて、駅前からは各旅館へのシャトルバスが頻繁に発着しています。わがままを言えばあと数百メートル温泉街に路線が伸びていればばもっと利便性が高かったのに〜と思うが、この駅前の道路はかなりの急勾配で、鉄道の限界がこのあたりだったのかな？と思わせるに充分です。
余談ですが、筆者がこの線に最初に乗車した時には、ここと有馬口との間に新有馬という駅があり、そこに停車したのをよく覚えています。その後同駅は幻の駅となって’１３年に正式に廃止となっています。今に現存していれば、秘境なんたらで賑わっていたのかもしれません。でも賑わったら秘境じゃないし（自滅）。
東京モノレール羽田空港線の終着駅の羽田空港第２ビルです。同駅は’０４年１２月０１日に同空港の第２ビル駅の開業に併せて開業しています。
駅は地下駅で、空港直結ですから、写真が撮りにくいし、撮っても面白いものができない？ですね。因みに筆者はこの時が初乗りでした。
